按照一般直流電動機的起動轉矩計算公式Tst=pN2Πa5Ist=CT5Ist其中：Tst―起動轉矩（Nm）；p―電機極對數(shù)；N―電機總導體數(shù)；a―電機支路對數(shù)；5―起動時每極下的磁通（Wb）；Ist―起動電流（A）；CT―轉矩常數(shù)。
　　對于已制成的電機，p、N、a均為常數(shù)，因而Tst∝5Ist，對于Ist相近時，電樞反應作用相近，磁通可以認為近似不變，所以Tst∝Ist。從上面試驗數(shù)據(jù)可見第一次和第三次Ist近似相同，但起動轉矩卻有一定的差距，Tst1Tst3=0.85，從而出現(xiàn)了實測與計算的誤差。分析出現(xiàn)上述起動轉矩大小點問題，我們可以從直流電機電磁轉矩計算公式的推導進行分析，從而得出定轉子位置對起動轉矩的影響。
　　在一般直流電機電磁轉矩計算公式Tem=CT5Ia的推導過程中，忽略了齒槽的影響，假定轉子繞組沿圓周均勻分布。而在摩托車起動電機中，由于體積小，轉子外徑小，轉子上槽數(shù)較少，在這臺125二極起動電機中，轉子槽數(shù)為12槽，每槽內導體數(shù)為20，此外由于起動電機起動電流大，交軸電樞反應強烈，使得氣隙下磁場畸變嚴重，氣隙下各點磁密不相同，轉子導體在各處所受力不同，因而若假定轉子繞組沿圓周均勻分布則有一定誤差。
　　精確的計算應求出每個槽內導體所受的力矩，再將整個轉子上導體所受力矩相加即為電機的電磁轉矩。
　　設某槽內導體數(shù)為NC，該槽所在處的磁密為Bx，則該槽內導體所產生的電磁轉矩為Tz=NcBxLia其中：Bx―導體所在處磁密；L―導體有效長度；ia―導體中的電流。若轉子槽數(shù)為Z2，則整個轉子產生的轉矩為Tem=∑Z2i=1NcBxLia由此可見，由于定轉子位置不同，轉子各槽中導體所在的氣隙磁密不同，則產生的電磁轉矩不同，從而出現(xiàn)了起動轉矩的大小點問題。
　　結束從上可見，由于起動電機轉子槽數(shù)小，起動電流大，電樞反應較強，氣隙磁場畸變嚴重，使得定轉子位置不同時起動轉矩不同，因而在設計電機時，應考慮上述影響，使得Tstmin大于發(fā)動機對起動轉矩的要求，才能確保在轉子任何位置時都能起動。經過多次對多臺125起動電機的測量，發(fā)現(xiàn)其起動轉矩誤差約在10%～20%左右，因而起動轉矩設計時也應考慮20%左右的裕度，當然，該裕度主要與電樞反應影響的強弱和轉子槽數(shù)多少有關。此外可通過一定措施來削弱電樞反應影響，比如增大機座磁密，使其接近飽和，或者增大磁鋼的厚度，以增大電樞磁路磁阻，從而降低電樞反應的作用，減小氣隙磁場的畸變，以克服起動轉矩的大小點問題，滿足起動要求。